蘋果CEO蒂姆·庫(kù)克（Tim Cook）9月12日發(fā)布了兩支新的iPhone。與此同時(shí)，數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的iPhone手機(jī)也沿著蘋果復(fù)雜的供應(yīng)鏈流向世界各地。那么就讓我們探索一下庫(kù)克上位的關(guān)鍵因素蘋果供應(yīng)鏈。

    該過程始于中國(guó)，iPhone的無標(biāo)識(shí)集裝箱經(jīng)過安全細(xì)節(jié)檢查從工廠運(yùn)出。然后，裝上卡車，運(yùn)上預(yù)先租用的運(yùn)輸機(jī)輸送到各地，這其中包括老舊的俄羅斯軍用運(yùn)輸機(jī)。最后，旅程在商店結(jié)束。蘋果會(huì)根據(jù)零售店的需求不斷調(diào)整出貨量。進(jìn)行蘋果物流工作的員工要具有邏輯性，并恪守蘋果規(guī)章，因?yàn)檎麄�(gè)過程是商業(yè)機(jī)密。

    庫(kù)克2011年被任命為喬布斯的繼任者之前，庫(kù)克就是負(fù)責(zé)蘋果的供應(yīng)鏈。而正是庫(kù)克的優(yōu)秀表現(xiàn)，使得他成為蘋果新一屆的CEO。將iPhone從工廠無縫運(yùn)輸?shù)娇蛻魧?duì)蘋果來說十分關(guān)鍵，因?yàn)閕Phone占蘋果年度收入的一半以上。而且蘋果的智能手機(jī)在發(fā)布后，通常會(huì)銷量暴增。iPhone 5在上市后的第一個(gè)周末銷量超過500萬(wàn)臺(tái)。

    交通市場(chǎng)營(yíng)銷和通信協(xié)會(huì)主席以及聯(lián)邦快遞和其他物流公司的前高管理查德·梅茨勒表示，“這就像一個(gè)電影首映禮，一切都需要精確地在同一時(shí)間到達(dá)。”

    今年蘋果的任務(wù)更加艱巨。因?yàn)樘O果推出了兩種新的iPhone機(jī)型，同時(shí)與日本的NTT DoCoMo及中國(guó)移動(dòng)簽署協(xié)議，這將使蘋果的客戶群數(shù)以萬(wàn)計(jì)的增長(zhǎng)。供應(yīng)鏈的任何差錯(cuò)都可能意味著銷售減少或成本增加。不過，蘋果發(fā)言人史蒂夫道林（Steve Dowling）拒絕對(duì)此發(fā)表評(píng)論。

    現(xiàn)在，蘋果的全球物流運(yùn)作由前亞馬遜高層邁克爾·塞弗特掌管，他在2010年加入蘋果公司。而他的上級(jí)則是組織經(jīng)營(yíng)該公司供應(yīng)鏈的蘋果高級(jí)副總裁杰夫·威廉姆斯。

    一般來說，新iPhone的物流準(zhǔn)備工作發(fā)布前幾個(gè)月就已經(jīng)開始了。蘋果首先要組織運(yùn)輸機(jī)和卡車將組件從供應(yīng)商運(yùn)到中國(guó)工廠進(jìn)行組裝。銷售、市場(chǎng)營(yíng)銷、運(yùn)營(yíng)和財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)并肩協(xié)作，估計(jì)出到底要出售多少臺(tái)設(shè)備。

    內(nèi)部預(yù)估至關(guān)重要。一個(gè)最明顯的例子就是微軟最近因?yàn)閹?kù)存積壓的Surface平板而導(dǎo)致了9億美元的資產(chǎn)減記。目前這家世界上最大的軟件制造商收購(gòu)了諾基亞，這家意味著他們要更加注重硬件產(chǎn)品的生產(chǎn)了。

    梅茨勒認(rèn)為，“軟件與實(shí)際的物理產(chǎn)品處理方式完全不同，有很多的步驟和不同規(guī)則。”

    一旦作出預(yù)測(cè)，數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的iPhone手機(jī)就會(huì)在中國(guó)的組裝廠里組裝成型。與此同時(shí)，蘋果的軟件團(tuán)隊(duì)在總部完成與之匹配的iOS軟件。一旦完成最終版本，軟件就會(huì)被灌裝到手機(jī)上。

    iPhone在舞臺(tái)上正式揭幕之前，這些手機(jī)就會(huì)被運(yùn)送到世界各地。包括澳大利亞，中國(guó)，捷克共和國(guó)，日本，新加坡，英國(guó)和美國(guó)的配送中心。而安保人員會(huì)參與其中的每一個(gè)步驟，從卡車，機(jī)場(chǎng)，海關(guān)到存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)。

    聯(lián)邦快遞運(yùn)送蘋果手機(jī)到美國(guó)時(shí)，主要使用波音777飛機(jī)。這些飛機(jī)可進(jìn)行15個(gè)小時(shí)的飛行，從中國(guó)到美國(guó)田納西州孟菲斯的貨運(yùn)樞紐無需加油。一架波音777飛機(jī)可以攜帶約45萬(wàn)臺(tái)iPhone和，運(yùn)費(fèi)約為24.2萬(wàn)美元，燃料占據(jù)一半以上的費(fèi)用。不過，蘋果曾經(jīng)也使用過非傳統(tǒng)飛機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸。比如運(yùn)輸過iPod的老舊俄羅斯軍用運(yùn)輸機(jī)。

    iPhone昂貴的價(jià)格和輕便的重量意味著蘋果雖然選擇空運(yùn)，仍然可以獲得巨大利潤(rùn)。而其他的消費(fèi)類電子產(chǎn)品，大多會(huì)選擇海運(yùn)。惠普前供應(yīng)鏈執(zhí)行長(zhǎng)邁克·福克斯表示，“如果你有一臺(tái)打印機(jī)，售價(jià)為100美元，而且相當(dāng)體積大，你就肯定不能選擇空運(yùn)，因?yàn)槟菚?huì)吃掉你大量的利潤(rùn)。”

    一旦開始銷售iPhone ，蘋果就必須慢慢摸索消費(fèi)者的喜好，顏色、內(nèi)存大小、等。iPhone 5s將有三種顏色, iPhone 5c會(huì)有五種顏色。中國(guó)工廠里的工人會(huì)根據(jù)網(wǎng)上收到的訂單，將iPhone裸機(jī)定制成所需要的型號(hào)。

    福克斯認(rèn)為，“人們總是喜歡談?wù)撎O果成功的關(guān)鍵是他們的產(chǎn)品。雖然我同意這一點(diǎn)，但他們的供應(yīng)能力和將新產(chǎn)品推向市場(chǎng)的效率是前所未有的，這是一個(gè)巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”

    通過監(jiān)測(cè)其零售商店、網(wǎng)站和第三方經(jīng)銷商的銷售，蘋果公司基于需求會(huì)重新分配手機(jī)訂單。比如，在中國(guó)下線，原本運(yùn)往歐洲零售店的iPhone手機(jī)，會(huì)被用來填補(bǔ)網(wǎng)上存貨的不足。這一過程基于大量物流數(shù)據(jù)的支持。

    前聯(lián)邦快遞的高管梅茨勒表示，“貨物的信息與物理運(yùn)輸一樣重要，如果你知道你的庫(kù)存，那么在任何時(shí)候你都可以進(jìn)行運(yùn)送地址的更改。”

    銷量穩(wěn)定后，也不是蘋果慶祝的時(shí)候。每一個(gè)版本的產(chǎn)品推出后，該公司的物流團(tuán)隊(duì)都要在蘋果總部進(jìn)行研究總結(jié)，以期做的更好。這就是蘋果的供應(yīng)鏈，復(fù)雜而精妙的傳輸系統(tǒng)。

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